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„Onde verte“ dynamisée grâce à la technique vidéo et le réseau sans fil
 
Samstag, 24. Januar 2009 
 

„Onde verte“ dynamisée grâce à la technique vidéo et au réseau sans fil sur la B13 à Pfaffenhofen


La synchronisation des signalisations lumineuses tricolores suivait jusqu'à présent le principe des « ondes vertes ». Cela comprenait l’activation de programmes en horaires fixes et/ou dépendants de la densité du trafic ayant des durées de parcours différentes à réglage fixe.


Pourtant certains problèmes apparaissent souvent au cours de « l’onde verte », comme par exemple les variations de la densité du trafic des directions secondaires.  C’est l’intersection la plus chargée qui est décisive pour le choix du programme de durée de parcours.
De plus il est impossible de réagir à des interruptions de la circulation entre les intersections (par exemple lorsque des véhicules ou des camions de livraison sont garés en deuxième file), ce qui provoque l’interruption de la coordination d’une file de véhicules et des embouteillages empêchant un écoulement optimal pendant un certain temps.


Seule une bonne coordination et synchronisation des signalisations lumineuses tricolores augmentent la qualité de « l’onde verte ». Celle-ci est atteinte lorsque les véhicules, qui partent de la première signalisation, traversent « l’onde verte » complète sans s’arrêter. Il est assez facile de réaliser ce processus dans une direction. Par contre une « onde verte » parfaite dans les deux directions est en réalité quasiment irréalisable, car elle dépend de l’écart entre les intersections.


En raison de l’inflexibilité de la régulation synchronisée ont été mises en place des commandes simples alternatives par les véhicules qui garantissent, par une logique de commande dynamisée, la réduction des temps d’attente de toutes les directions, l’inconvénient principal étant la non garantie d’une synchronisation.


Plusieurs facteurs rendent impossible une synchronisation traditionnelle sur la B13 à Pfaffenhofen. Ces facteurs sont la fermeture éventuelle d’une autoroute voisine provoquant une augmentation démesurée du flux routier et l’implantation de nombreux magasins et grandes surfaces de bricolage empêchant l’homogénéité des files de véhicules.
C’est pourquoi on va d’abord tenter de mettre en place à Pfaffenhofen un système d’ « onde verte » dynamisée exploitant la technique vidéo. Ce mode associe la flexibilité  d’une commande simple aux avantages de la coordination (régulation individuelle de chaque intersection).


Dans le cadre de cette nouvelle conception, quatre signalisations lumineuses de la B13 à Pfaffenhofen, fonctionnant en commande simple par les véhicules, ont été modifiées. Le principe « d’onde verte » dynamisée est très simple, chaque signalisation lumineuse tricolore peut, par l’intermédiaire de caméras, reconnaître la formation d’une file de véhicules sur la direction principale (B13). Les conditions de coordination vont ainsi être retenues pour que la file de véhicule atteigne la prochaine SLT sans s’arrêter.

 


Les caméras transmettent leur message à l’appareil de commande de la signalisation lumineuse tricolore par le biais du circuit en câble du candélabre. L’appareil de commande envoie ce message, par le biais du réseau sans fil, à un récepteur se trouvant entre deux SLT par exemple sur un candélabre. Des caméras supplémentaires se trouvant à cet endroit aident à savoir si la file de véhicules vient de se résorber ou bien si une nouvelle file s’est formée. L’appareil de commande du SLT peut ainsi analyser, si une file de véhicules afflue à un croisement et programmer le système de sorte que la file de véhicules puisse passer la signalisation lumineuse tricolore sans s’y arrêter.

 


Il est possible de modifier simplement des structures de programmes complètes grâce au paramétrage utilisé, comme on peut le voir actuellement aux deux signalisations lumineuses tricolores de la B13 Weiherer Straße et Moosburger Straße. Le concept de base prévoit « une direction principale sur la B13 ». Le trafic est fortement réduit sur la Weiherer Straße en raison d’un important chantier de la société fédérale des chemins de fer (Fermeture passage souterrain) et le trafic complet est dévié sur la Moosburger Straße. Le même programme reste activé, malgré la répartition différente du flux routier. Ces différences de la répartition du flux vont être compensées par la régulation dynamisée des appareils de commande.


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