Strona główna
wiadomości
Informacja o firmie
Kontakt
wiadomości
Biuro Projektów Technik Transportowych miasta Essen GmbH
»
Projekt w Pfaffenhofen jako wzór do naśladowania: „Zielona fala” z wielofunkcyjnym systemem sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia („Multisensitiver Echtzeitsteuerung“) oszczędza czas i paliwo
 
Samstag, 15. November 2008 
 
Projekt w Pfaffenhofen jako wzór do naśladowania: „Zielona fala” z wielofunkcyjnym systemem sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia („Multisensitiver Echtzeitsteuerung“) oszczędza czas i paliwo



Choć za niniejszy projekt nie udało się otrzymać „Żółtego Anioła“ (nagrody przyznawanej przez klub samochodowy ADAC), to uczestnicy ruchu drogowego szybko docenili jego zalety. Sygnalizacja świetlna uruchomiona w zeszłym roku na B 13, nie tylko jest innowacyjna i jedyna w swoim rodzaju, ale także wyróżnia się pozytywnym wpływem na środowisko, co daje jej przewagę nad tradycyjnymi systemami działającymi na zasadzie „zielonej fali“.

W lutowym wydaniu magazynu „Motorwelt“ klub samochodowy ADAC przedstawia trzech zwycięzców nominowanych do nagrody „Żółtego Anioła“(zwanej także „Oskarem branży samochodowej”). Wyjaśnia także, na jakich zasadach przyznawane były pozostałe miejsca. Na pozycji 4 znajduje się „’Zielona fala’ z wielofunkcyjnym systemem sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia “. Uzasadnienie: „Ta innowacja doskonali zieloną falę – z pożytkiem dla kierowców i środowiska”.

Zalety nowej sygnalizacji świetlnej przedstawił w ramach badań „Przed i Po“ Uniwersytet Techniczny w Monachium (patrz: tabelka). Udokumentowane zostało wyraźne zmniejszenie się postojów na skrzyżowaniach, zużycia benzyny i emisji spalin, co jest wielkim sukcesem. Pfaffenhofen powinien zatem posłużyć przykładem dla innych miast.
Dzięki byłemu kierownikowi zarządu inwestycji drogowych, dr. Thomasowi Linderowi, inicjatywę wsparł burmistrz miasta Hans Prechter, któremu z kolei udało sie przekonać do niej Radę Miasta. W ten sposób z budżetu miejskiego wyasygnowano 80 000 euro na zrealizowanie projektu.

Nowy system sygnalizacji uruchomiono w latach 2006/2007 na trzykilometrowym odcinku trasy B 13. Kierownictwo prac budowlanych objął miejski zarząd inwestycji drogowych miasta Inglostadt. Projekt wsparło także miasto Pfaffenhofen w ramach przeprowadzanego tam przez firmę BMW Group badawczego projektu „Arrive”. System działa za pomocą kamer wideo, które zastąpiły pętle indukcyjne. Nowe sygnalizatory świetlne umieszczono na czterech skrzyżowaniach ulicy Bundesstraße od Altenstadt przez ulice Weiherer i Moosburgerstraße aż do dworca kolejowego. Planowanie techniki transportowe przejęło Biuro Projektów Technik Transportowych miasta Essen GmbH, a instalacją sprzętu wideo i oprogramowaniem zajęła się firma Signalbau Huber GmbH.

Według Johannesa Zieglera, kierownika działu w zarządzie inwestycji drogowych miasta Inglostadt, mechanizm „zielonej fali” z wielofunkcyjnym systemem sterowania ruchu drogowego w zależności od jego natężenia łączy w sobie „elastyczność sterowania pojedyńczymi sygnalizatorami i posiada wszelkie zalety koordynacji”. W ten sposób nowy system sterowania umożliwia płynniejszy i bardziej homogeniczny ruch drogowy jednocześnie we wszystkich kierunkach. Ponadto nowy system jest efektywny i niedrogi, gdyż nie wymaga wymiany istniejących już sygnalizatorów. Można go też w dowolnym czasie rozbudować poprzez podłączenie kolejnych sygnalizatorów świetlnych.

Burmistrz Hans Prechter wyraził swe zadowolenie z nowego rozwiązania technicznego: „Indywidualne sterowanie sygnalizatorami świetlnymi w zależności od natężenia ruchu nie tylko zwiększy prędkość ruchu drogowego, ale także wyeliminuje liczbę postojów, przez co zmniejszy się też emisja spalin do atmosfery.”

Dużą wagę przy opracowywaniu systemu przywiązano także bezpieczeństwu ruchu. Dla pieszych uruchomiono sygnalizatory świetlne wyposażone w mechanizm żądania sygnału, który daje w możliwie najkrótszym czasie światło zielone.

Szczególnym wyzwaniem dla autorów projektu było różnorodne natężenie ruchu na B 13 w Pfaffenhofen. Nowa sygnalizacja świetlna powinna była uwzględniać nie tylko zwyczajne obciążenie, ale także jego wielokrotne zwiększenie w sytuacjach zamknięcia drogi podporządkowanej, lub wykorzystania trasy B 13 w charakterze drogi objazdowej. W takich momentach wielofunkcyjny systemem sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia uzupełniano funkcją rozpoznawania grup pojazdów i automatycznego uruchomiania „zielonej fali”. Wymiana danych między sygnalizatorami zachodzi za pośrednictwem bezprzewodowej sieci internetowej W-LAN.

Rezultat: Znacznie skróciły się postoje i czas przejazdów!

Specjaliści Uniwersytetu Technicznego w Monachium badali właściwości nowego sterowania sygnalizacji świetlnej na trasie B 13 wg. metody „przed i po” i wyrazili swą opinię. Przy badaniu porównano czas postojów i przejazdów w zwyczajnym natężeniu ruchu do maksymalnej jego wartości podczas korków.

W obu przypadkach nastąpiła wyraźna poprawa. Zarząd Inwestycji Drogowych miasta Inglostadt wyraża więc bardzo pozytywną opinię: „Skrócenie maksymalnej wartości czasu podróży wskazuje na znaczne polepszenie jakości ruchu drogowego dzięki zastosowaniu wielofunkcyjnego systemu sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia.”


t o p
All rights reserved. © 2008 PVT Planungsbüro für Verkehstechnik Essen GmbH - Germany. Any abuse, non-authorized reproducing or copying is strictly prohibited.
Produktion, Grafik & Design - Palme Design Nordus 1997-2008