Video 2 zeigt die unveränderte Signalisierungsstruktur aus Video 1. Jedoch beträgt die tatsächlich gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit aus umweltabhängigen Gründen weniger als 30 km/h. Es zeigt sich sofort, dass die Fahrzeuge nicht mehr komplett die nachfolgenden Knotenpunkte passieren können und einen weiteren Halt in Kauf nehmen müssen.